ایران

معامله قرن" ترامپ علیه ایران است فصل خاور میانه ویرانگری

ویرانگری انقلاب ۵۷ در اقتصاد ایران

(ماه گذشته)

خبر انقلاب ۵۷ تمام جامعه ایران و تمام سطوح زندگی ایرانیان را تحت تاثیر قرار داد اما اثرات آن در برخی حوزه‌ها بسیار ویرانگر بود. اقتصاد ایران و به‌ویژه بخش خصوصی مولد و کارآفرین آن یکی از این حوزه‌هاست.نقطه قوت اقتصاد ایران در سال&zwnj;های پیش از انقلاب، شکل&zwnj;گیری یک بخش خصوصی نیرومند صنعتی و مدرن در دهه&zwnj;های سی تا پنجاه خورشیدی بود. اغلب این سرمایه&zwnj;داران صنعت&zwnj;گرانی خودساخته و مدیرانی خلاق و کارآفرین بودند. کارخانه&zwnj;ها و واحدهای تولیدی این سرمایه&zwnj;داران همگی در حوزه&zwnj;های کاری خود بسیار موفق و سودآور بودند و نقش مهمی در اشتغال نیروی کار و تولید ملی داشتند. اما چند ماه پس از &laquo;پیروزی انقلاب&raquo;، همه آنها به بهانه و عنوان &laquo;حفاظت و توسعه صنایع ایران&raquo;، مصادره شدند و در تملک دولت قرار گرفتند. &laquo;قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران&raquo; در تیرماه ۱۳۵۸، یعنی پنج ماه پس از &laquo;پیروزی انقلاب&raquo; در &laquo;شورای انقلاب&raquo; تصویب شد. طبق ماده دوم این قانون، &laquo;صنایع و معادن بزرگی که صاحبان آن از طریق روابط غیرقانونی با رژیم گذشته، استفاده نامشروع از امکانات و تضییع حقوق عمومی به ثروت&zwnj;های کلان دست یافته&zwnj;اند&raquo; مصادره شدند و در تملک دولت قرار گرفتند. فاجعه&zwnj;ای که رخ داد این بود که هیچیک از این کارخانجات که بسیاری از آنها در سال&zwnj;های پیش از انقلاب در خاورمیانه و غرب آسیا نمونه بودند و در حوزه&zwnj;های کاری خود برند به شمار می&zwnj;رفتند، به تدریج در سراشیب قهقرا قرار گرفتند و هیچ&zwnj;گاه نتوانستند به سطح تولید و بهره&zwnj;وری پیش از انقلاب و دوره پیش از مصادره&zwnj;ها بازگردند. در پی این مصوبه شورای انقلاب فهرستی متشکل از ۵۳ صاحب سرمایه و صنعت که مشمول این قانون می&zwnj;شدند تهیه و دارایی&zwnj;های آنها مصادره شد. در اجرای قانون حفاظت و توسعه صنایع، به عبارت دیگر، مصادره دارایی&zwnj;ها و کارخانجات، نه دادگاهی تشکیل و نه به اعتراض&zwnj;ها رسیدگی شد. گزارش&zwnj;های منتشرشده در سال&zwnj;های اخیر در رسانه&zwnj;های ایران نشان می&zwnj;دهند که بسیاری از این سرمایه&zwnj;داران &laquo;روابط غیرقانونی با رژیم گذشته&raquo; نداشته&zwnj;اند. چند نفری از آنها هم اگر با دربار و دولت رابطه داشته&zwnj;اند، دلیلی وجود ندارد که بتوان آن روابط را &laquo;غیرقانونی&raquo; دانست. اتهام &laquo;استفاده نامشروع از امکانات و تضییع حقوق عمومی برای دستیابی به ثروت&zwnj;های کلان&raquo; هم صرفا یک ادعا بوده و نه در هنگام مصادره و نه تا به امروز، در هیچ دادگاهی اثبات نشده است. مصوبه شورای انقلاب هم&zwnj;چنین مدعی بود که مصادره&zwnj; واحدهای تولیدی متعلق به بخش خصوصی با هدف &laquo;نجات صنعت و اقتصاد کشور&raquo;، &laquo;احیاء و اداره صحیح و توسعه&raquo; و &laquo;گسترش فعالیت&zwnj;های اقتصادی و ایجاد اشتغال&raquo; صورت می&zwnj;گیرد اما هیچ&zwnj;یک از کارخانه&zwnj;ها و واحدهای صنعتی مصادره یا ملی شده هیچ&zwnj;گاه دیگر نتوانستند کمر راست کنند و در سطح تولید و بهره&zwnj;روی دوران پیش از انقلاب قرار گیرند. با مصوبه شورای انقلاب بیش از ۵۰۰ واحد تولیدی در سراسر کشور مصادره شد و در اختیار بنیاد مستضعفان قرار گرفت؛ بنیادی که ظاهرا برای خدمت به &laquo;مستضعفان&raquo; تشکیل شده بود، اما خیلی زود به یکی از کانون&zwnj;های فساد تبدیل شد. نگاهی به زندگی و فعالیت سرمایه&zwnj;داران و صنعت&zwnj;گرانی که اموال&zwnj;شان توسط انقلابیون مصادره شد نشان می&zwnj;دهد که اغلب آنها انسان&zwnj;های خوشنام و ایران&zwnj;دوست و علاقمند به توسعه و ترقی کشورشان بودند. اما متاسفانه گفتمان مسلط چپ، هم در میان بخش غیرمذهبی و هم در میان بخش مذهبیِ جامعه جوزده ایران، آنها را &laquo;زالوصفت&raquo; و &laquo;وابسته&raquo; و... معرفی می&zwnj;کرد. نگاهی به زندگی وسرگذشت چند تن از سرمایه&zwnj;داران کارآفرین، بی&zwnj;پایه بودن ادعاهای انقلابیون را اثبات می&zwnj;کند: محمدتقی برخوردار، پدر صنایع خانگی ایران محمدتقی برخوردار، معروف به &laquo;حاجی برخوردار&raquo; بنیانگذار کارخانه توشیبا و به پدر صنایع خانگی ایران معروف بود. عباس میلانی از محمدتقی برخوردار به عنوان یکی از صد شخصیت تأثیرگذار در زندگی ایرانیان نام برده است. محمدتقی برخوردار تاجر پسته بود سپس واردکننده باتری و تلویزیون شاوب&zwnj;لورنس شد. اما پس از آن با تأسیس اولین کارخانه تولید باتری در ایران (قوه پارس)، و اولین کارخانه تولید تلویزیون در ایران (پارس الکتریک) و شماری دیگر از واحدهای تولیدی، از کارآفرینان موفق در دوره صنتعی شدن ایران در دهه&zwnj;های ۴۰ و ۵۰ خورشیدی بود. شرکت پارس&zwnj;الکتریک (تولیدکننده رادیو و تلویزیون)، شرکت صنعتی پارس توشیبا (تولیدکننده انواع کالاهای لوازم خانگی مثل پنکه، آب&zwnj;میوه&zwnj;گیری، چرخ گوشت و انواع پلوپز در شهر رشت)، شرکت لامپ پارس توشیبا، شرکت فرش پارس، شرکت کالای الکتریک و شرکت&zwnj;های کارتن البرز، سرامیک البرز و کاشی پارس از جمله واحدهای تولیدی او بودند. گفته می&zwnj;شود بیش از ۲۰ هزار نفر در واحدهای تولیدی آقای برخوردار مشغول به&zwnj;کار بودند. با قانون شورای انقلاب تمامی کارخانجات و اموال او مصادره شد. سال&zwnj;ها بعد در دوره دولت محمد خاتمی بخش&zwnj;هایی از زمین و دارایی او برگردانده شد، اما کارخانه&zwnj;های او همچنان در مصادره دولتی باقی ماندند. محمدتقی برخوردار در سال ۱۳۹۰ در سن ۸۷ سالگی درگذشت. محمدرحیم متقی ایروانی، بنیانگذار کفش ملی محمدرحیم متقی ایروانی که فارغ&zwnj;التحصیل رشته حقوق دانشگاه تهران بود در سال ۱۳۳۰ کارخانجات کفش ملی را بنیان گذاشت. کفش ملی در سراسر ایران حدود ۳۳۰ شعبه داشت و بیش از ۱۱ هزار کارگر و کارمند در گروه صنعتی این کارآفرین برجسته ایرانی به کار مشغول بودند. تولیدات این کارخانه&zwnj;ها بعدها به اروپای شرقی و اتحاد شوروی صادر می&zwnj;شد و یکی از برندهای اصلی اقتصاد ایران بود. رحیم ایروانی یکی از بزرگترین کارآفرینان تاریح معاصر ایران شناخته می&zwnj;شود. او بین سال&zwnj;های ۱۳۳۵ تا ۱۳۵۷ بیش از ۵۰ شرکت تأسیس کرد. بیش از ۲۵ واحد از این شرکت&zwnj;&zwnj;&zwnj;ها در زمینه تولید انواع کفش با شرکای خارجی و داخلی فعالیت داشتند. تمام این شرکت&zwnj;ها چند ماه پس از انقلاب مصادره شدند. او پس از آن راهی آمریکا شد و حرفه کارآفرینی خود را در آنجا پی گرفت. در ایالت جورجیا &laquo;پارک صنعتی کامن ولث&raquo; ایجاد کرد. کارخانه کفش و چرم&zwnj;سازی را در شهر بوستون در ایالت ماساچوست آمریکا و سپس کارخانه کفش استاندارد را در قاهره بنیان گذاشت. آقای ایروانی در بهمن ۱۳۸۴ در سن ۸۵ سالگی در آمریکا درگذشت. برادران خیامی، بنیانگذاران صنعت خودروسازی در ایران برادران فقیر خیامی از ماشین&zwnj;شوری در مشهد شروع کردند. سپس از تعمیرات ساده کنار خیابان، کار در تعمیرگاه خودرو، قطعه&zwnj;فروشی و تاسیس بزرگترین فروشگاه قطعات یدکی در تهران به تاسیس کارگاه اتاق&zwnj;سازی برای اتوبوس در جاده کرج رسیدند. در این کارگاه احمد خیامی از نماینده مرسدس بنز در ایران شاسی اتوبوس&zwnj;های مرسدس بنز را می&zwnj;گرفت و روی آن&zwnj;ها اتاق می&zwnj;ساخت. برای اتوبوس&zwnj;هایی که می&zwnj;ساخت دستشویی و توالت کوچک و یخچال هم درست می&zwnj;کرد. برای راحتی مسافران، کارگاه ساخت صندلی را هم احداث کرد. این کارگاه صندلی&zwnj;سازی بعدها الهام&zwnj;بخش او در ساختن نخستین کارخانه بزرگ مبل&zwnj;سازی ایران به نام &laquo;مبلیران&raquo; شد. او جزو اولین کارآفرینانی بود که برای کارگران و کارکنانش خانه ساخت. احمد سپس برادر کوچکش محمود را نیز به تهران آورد. برادران خیامی در سال ۱۳۴۱ نخستین کارخانه خودروسازی به نام &laquo;ایران ناسیونال&raquo; را تاسیس کردند که خودروی &laquo;پیکان&raquo; تولید می&zwnj;کرد. خیامی&zwnj;ها علاوه بر پایه&zwnj;گذاری نخستین صنعت خودروسازی در ایران چندین کارخانه و موسسه تولیدی دیگر راه&zwnj;اندازی کردند که سهم مهمی در صنعت و اشتغال کشور داشتند. &laquo;کارخانه لاستیک&zwnj;سازی بریجستون ایران&raquo;، &laquo;شرکت پیستون&zwnj;سازی ایران&raquo;، &laquo;کارخانه ایدم در تبریز برای تولید موتور&raquo;، &laquo;کارخانه پلی&zwnj;رنگ (تولیدکننده رنگ اتومبیل)&raquo;، &laquo;کارخانه فنرسازی در جاده کرج&raquo; از جمله آنها هستند. در انقلاب همه دارایی براداران خیامی مصادره شد و احمد به کانادا و محمود به انگلستان رفت. در زمان انقلاب محمود ۴۹ سال داشت و احمد ۵۴ ساله بود و این به معنای آن است که این مدیران خلاق و کارآفرین هنوز سال&zwnj;ها می&zwnj;توانستند در خدمت توسعه صنعتی و کارآفرینی کشورشان باشند اما انقلاب ۵۷ این شانس را مانند بسیاری دیگر از کارآفرینان و صنعتگران از آنها، و در حقیقت از ایران، گرفت. محسن آزمایش، صاحب مجموعه صنعتی آزمایش محسن آزمایش کارخانه&zwnj;دار خودساخته و بنیانگذار کارخانۀ آزمایش از دیگر کسانی بود که پس از انقلاب اموالش مصادره شد. او به خاطر وضع نامناسب مالی خانواده و فوت پدرش در نوجوانی، بیش از چهار کلاس درس نخواند و از ۱۱ سالگی برای تأمین خانواده&zwnj;اش با مزد ناچیز در یک کارگاه آهنگری شاگردی می&zwnj;کرد. سپس مغازه&zwnj;ای باز کرد که در آن درو پنجره می&zwnj;ساخت. از سال ۱۳۳۰ فعالیت خود را گسترش داد و در کارگاهی در شرق تهران به ساختن صندلی، مبل و آبکاری فلزات پرداخت. چند سال بعد کارگاه او در یک آتش&zwnj;سوزی سوخت تا اینکه در سال ۱۳۳۷ کارخانجات صنعتی آزمایش را تاسیس کرد. مجموعه صنعتی آزمایش یخچال، کولر، آب&zwnj;گرم&zwnj;کن، تختخواب فلزی، بخاری و اجاق گاز و... تولید می&zwnj;کرد و طی سال&zwnj;های فعالیتش به یکی از مهم&zwnj;ترین تولیدکنندگان داخلی تبدیل شده بود. علاوه بر تهران، آزمایش در ساوه و مرودشت شیراز نیز کارخانه ایجاد کرده بود. فعالیت کارخانجات آزمایش تا یک سال پس از انقلاب نیز ادامه داشت، اما بعدا مصادره شد. محسن آزمایش به خارج از ایران مهاجرت کرد و سرانجام در سال ۱۳۷۱ در شهر رباط مراکش در سن ۶۷ سالگی درگذشت و در همان&zwnj;جا به خاک سپرده شد. جعفر اخوان، بنیانگذار خودروسازی جیپ &laquo;جعفر اخوان&raquo; شالوده صنعت خودرو را در ایران بنیان نهاد. ابتدا به واردات &laquo;جیپ ویلیز&raquo; (خودروی آمریکایی) پرداخت و سپس در سال ۱۳۳۵ خط مونتاژ آن را در کشور راه&zwnj;اندازی کرد. اخوان در سال ۱۳۳۸ کارخانه &laquo;شرکت سهامی بازرگانی جیپ&raquo; را تاسیس کرد. تولید جیپ ویلیز را با تغییر نام آن به جیپ شهباز آغاز کرد و به دنبال آن خودروی دو دیفرانسیل شاسی بلند به نام &laquo;وانت سیمرغ&raquo; را تولید کرد که بهترین خودروی ممکن برای رفت و آمد در جاده&zwnj;های ایران بود. در سال&zwnj;های بعد جعفر اخوان موفق شد امتیاز مونتاژ خودروی &laquo;رامبلر&raquo; را از این شرکت آمریکایی بگیرد و در سال ۱۳۴۶ این خودرو را با دو مدل مختلف با نام&zwnj;های &laquo;شاهین&raquo; و &laquo;آریا&raquo; به بازار عرضه کرد. در همین سال خودروی شاسی&zwnj;بلند دیگری به نام &laquo;جیپ آهو&raquo; به خط تولید شرکت اضافه شد. تولید خودروی &laquo;آریا&raquo; در سال ۱۳۵۲ متوقف شد. او پس از آن به سراغ جنرال موتورز رفت و توانست امتیاز مونتاژ محصولات این شرکت آمریکایی را در ایران به دست آورد. در آخرین روزهای سال ۱۳۵۲، شرکت بازرگانی جیپ به شرکت &laquo;جنرال موتورز ایران&raquo; تغییر نام یافت. شورولت &laquo;نوا&raquo; و &laquo;بیوک ایران&raquo; خودروهای لوکسی بودند که شرکت جدید &laquo;جنرال موتورز ایران&raquo; در آن زمان تولید و روانه بازار کرد. کارخانجات جنرال موتورز ایران پس از انقلاب مصادره و به سازمان گسترش واگذار شد و نام آن نیز به &laquo;پارس&zwnj;خودرو&raquo; تغییر یافت. حبیب ثابت، بازرگان و موسس اولین ایستگاه تلویزیون در ایران نوجوانی و جوانی حبیب&zwnj;الله ثابت با فقر و تنگدستی همراه بود. در ۱۶ سالگی مغازه&zwnj;ای برای اجاره و تعمیر دوچرخه در شمیرانات باز کرد. در همان ایام رانندگی اتومبیل آموخت و سپس با اتومبیل فورد میان توپخانه و قلهک مسافرکشی کرد. سپس محدوده مسافرکشی را به خارج از تهران گسترش داد. بعدها با خرید دو کامیون از فرانسه و یک دستگاه اتومبیل فیات از ایتالیا و انتقال آنها به تهران، نخستین موسسه حمل و نقل با وسایل نقلیه موتوری را در ایران تاسیس کرد. ثابت در اوایل دهه ۱۳۲۰ برای صدور کالاهای متنوع آمریکایی به ایران، به همراه چهار نفر دیگر شرکتی به نام شرکت &laquo;ثابت پاسال&raquo; تاسیس کرد. شرکت جدید ترکیبی از شرکت حبیب ثابت در نیویورک و پاسال در تهران بود. این شرکت کالاهای آمریکایی را به ایران صادر می&zwnj;کرد. تاسیس شرکت &laquo;فیروز&raquo; برای صادرات لوازم آرایشی و بهداشتی آمریکایی به ایران و راه&zwnj;اندازی شبکه&zwnj;های تلویزیونی، تاسیس کارخانه جنرال&zwnj;تایر و نمایندگی اتومبیل استودبیکر از دیگر اقدامات حبیب به شمار می&zwnj;رود. آقای ثابت در طول فعالیت&zwnj;های اقتصادی خود، با آوردن تکنولوژی&zwnj;های روز دنیا و گرفتن نمایندگی شرکت&zwnj;های خارجی و تأسیس کارخانه&zwnj;های متعدد، کمک بزرگی به مدرن و صنعتی شدن ایران کرد. شاید بسیاری از ایرانی&zwnj;ها ندانند که صنعت&zwnj;گر ایرانی حبیب ثابت،&zwnj; ایجادکننده اولین ایستگاه تلویزیونی در ایران بوده است. نخستین ایستگاه تلویزیون در ایران در سال ۱۳۳۶ در تهران تاسیس شد. دو سال بعد (۱۳۳۸) یک شعبه دیگر تلویزیون ایران در آبادان راه&zwnj;اندازی شد. این تلویزیون مسابقات نمایشی و برنامه&zwnj;های آمریکایی که به فارسی دوبله شده بودند را پخش می&zwnj;کرد. صاحب و موسس این تلویزیون آقای حبیب ثابت بود. تلویزیون ایران در ۱۳۴۷ ملی شد و به انحصار دولت درآمد. در سال ۱۳۵۰ تلویزیون با رادیو ادغام شده و سازمان &laquo;رادیو و تلویزیون ملی ایران&raquo; شکل گرفت. به دلیل تعلق این بازرگان، صنعت&zwnj;گر و کارآفرین ایرانی به اقلیت بهاییان، او بیش از دیگر کارآفرینان پیش از انقلاب با خصومت آخوندها و قشریون مذهبی مواجه بود. حبیب ثابت دو سال پیش از انقلاب، ایران را برای همیشه به مقصد آمریکا ترک کرد و در سال ۱۳۶۴ در لس&zwnj;آنجلس درگذشت. برادران لاجوردی؛ موسس گروه صنعتی بهشهر(بافندگی) لاجوردی&zwnj;ها از مشهورترین فعالان اقتصادی پیش از انقلاب بودند که تا اوایل دهه ۱۳۳۰ بیشتر در زمینه اقتصادی فعالیت می&zwnj;کردند، اما وقتی آینده را در توسعه صنعت دیدند، به صنعت روی آوردند. محمد، محمود، اکبر، حبیب و قاسم لاجوردی پنج برادری بودند که در بسیاری زمینه&zwnj;ها جزو پایه&zwnj;گذاران بخش خصوصی مدرن در ایران محسوب می&zwnj;شوند. آنها نخستین شرکت کامپیوتری ایران را پس از شرکت ملی نفت ایران تاسیس کردند که با داشتن بیش از ۲۵۰ پردازنده مرکزی، نظام پرداخت حقوق کارمند و دستمزد کارکنان و کارگران، حسابداری و هزینه&zwnj;های سرمایه&zwnj;گذاری را با محاسبات کامپیوتری انجام می&zwnj;داد. لاجوردی&zwnj;ها بیش از ۸۰ شرکت و کارخانه در نقاط مختلف کشور از جمله تهران، کاشان، بهشهر، کرمانشاه، قزوین، مشهد، گنبد کاووس، گرگان، نکا، اراک، خرمشهر، نوشهر و حومه محمودآباد را تاسیس کردند. در این شرکت&zwnj;ها که عمدتاً در چارچوب گروه صنعتی بهشهر بود، تا سال ۱۳۵۷ بیش از ۱۵ هزار مهندس، کارشناس، مدیر، کارمند و کارگر مشغول به کار بودند. حبیب لاجوردی در میان&zwnj;سالی راه خود را از برادرانش جدا کرد. او از دانش&zwnj;آموختگان دانشگاه&zwnj;های &laquo;هاروارد&raquo; و &laquo;ییل&raquo; در رشته اقتصاد و مدیریت بازرگانی(MBA) بود. در سال ۱۳۴۸ از فعالیت&zwnj;های اقتصادی دست کشید و مرکز مطالعات مدیریت را در تهران تاسیس کرد و تا سال ۱۳۵۷ نیز در این مرکز به تدریس پرداخت. پس از انقلاب به آمریکا رفت و مدیریت پروژه تاریخ شفاهی ایران در مرکز مطالعات خاورمیانه دانشگاه هاروارد را بر عهده گرفت. برادران رضایی، بنیانگذار صنعت فولاد ایران علی رضایی از سال ۱۳۴۰ به فکر تاسیس کارخانجات صنعتی افتاد و &laquo;شرکت سهامی کارخانجات نورد اهواز&raquo; را در مجاورت جاده اهواز و خرمشهر تاسیس کرد. پس از مدت کوتاهی شرکت او &laquo;گروه صنعتی شهریار&raquo; نام گرفت که کارخانه&zwnj;های &laquo;نورد شاهین&raquo;، &laquo;نورد شهداد&raquo;، &laquo;نورد شاهرخ&raquo;، مجتمع صنایع فلزی خوزستان و کارخانه شهباز در برمی&zwnj;گرفت. او در واقع بزرگ&zwnj;ترین واحد صنایع فلزی ایران را در خوزستان احداث کرد و صنعت فولاد ایران را پایه گذاشت. دو برادر دیگر رضایی&zwnj;ها، قاسم و محمود نیز جزو سهامداران گروه صنعتی &laquo;شهریار&raquo; بودند. محمدتقی توکلی، پدر صنعت آذربایجان نام محمدتقی توکلی با &laquo;کبریت&zwnj;سازی&raquo;، &laquo;ماشین&zwnj;سازی تبریز&raquo;، &laquo;مس سرچشمه&raquo; و بسیاری رشته&zwnj;&zwnj;های صنعتی دیگر در ایران پیوند دارد. پدرش حاج تقی توکلی هم از فرهیختگان و تاجران بزرگ زمان خود بود که به تجارت نفت، شکر و کبریت مشغول بود تا اینکه در سال ۱۲۹۷ شمسی (صد سال پیش) در تبریز کارخانه کبریت توکلی را بنیان گذاشت. فرزند بنیانگذار کبریت توکلی که در آلمان و سپس در آمریکا تحصیل کرده و برای خدمت به کشورش بلافاصله به ایران بازگشته بود، درسال ۱۳۴۷، ایده ماشین&zwnj;سازی تبریز را به مسئولان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران پیشنهاد داد و در نهایت این کارخانه با همکاری چکسلواکی راه&zwnj;اندازی شد. محمدتقی توکلی برای ۹ سال اول مدیریت این کارخانه را برعهده داشت. توکلی در بنیانگذاری کارخانه تراکتورسازی تبریز نیز نقش به&zwnj;سزایی داشت و همچنین در ایجاد کارخانه &laquo;ایدم&raquo; که موتورهای دیزلی تولید می&zwnj;کند و کیفیت محصولات آن زبانزد خاص و عام است، نقش&zwnj;آفرینی کرد. او همچنین در تاسیس واحدهای صنعتی دیگر مانند &laquo;کمپرسورسازی&raquo;، &laquo;پمپ ایران&raquo;، &laquo;موتوژن&raquo;، &laquo;شرکت گسترش صنایع ریلی&raquo;، &laquo;کارخانه تولید نئوپان&raquo;، &laquo;کارخانه ساخت فورمیکا&raquo;، &laquo;کارخانه کابینت&zwnj;سازی&raquo; و چندین موسسه تولیدی و صنعتی دیگر مانند تاسیسات مس کرمان نقش اساسی بازی کرد. پس از انقلاب بسیاری از صنایع آذربایجان از جمله کارخانه&zwnj;هایی که محمد تقی توکلی مالک آنها بود، نیز مصادره و او ناگزیر شد برای مدتی به خارج از کشور برود. اواخر دهه ۱۳۶۰ از او خواسته شد که به ایران برگردد و کارخانه کبریت&zwnj;سازی را که عملا ورشکسته و بدهکار شده بود دوباره تحویل بگیرد. ورود اقتصاد ایران به دوره ناکارآمدی و فساد همه سرمایه&zwnj;داران و کارآفرینانی که اموال&zwnj;شان در ماه&zwnj;های پس از انقلاب مصادره شد، به اندازه چند نمونه اشاره شده در بالا، چندان معروف و یا گستره تولید و صنعت&zwnj;شان وسیع نبود، اما به جرئت می&zwnj;توان گفت هیچ&zwnj;یک مصداق اتهام&zwnj;هایی مانند &laquo;زالوصفت&raquo;، &laquo;وابسته به دربار&raquo; و &laquo;کمپرادور&raquo; و القاب و توصیفاتی از این قبیل نبود که انقلابیون نثار آنها &zwnj;کردند. با مصادره کارخانه&zwnj;ها و واحدهای صنعتی در ماه&zwnj;های پس از انقلاب، اقتصاد ایران وارد دوران تازه&zwnj;ای شد که در آن بخش اساسی اقتصاد یعنی صنعت و تولید در اختیار دولت (حکومت) قرار گرفت. &laquo;ناکارآمدی&raquo; و &laquo;فساد&raquo; ویژگی اصلی این دوره از اقتصاد ایران است. تعداد زیادی از کارخانجات و صنایعی که پیش از انقلاب به&zwnj;وجود آمده بود در این سال&zwnj;ها یکی پس از دیگری به ورطه ورشکستگی افتادند وشماری نیز کاملا تعطیل شدند. به این ترتیب به جرئت می&zwnj;توان گفت که تاثیر انقلاب سال ۵۷، بر صنعت و تولید و کارآفرینی در ایران ویرانگر بود. &laquo;انقلابیون عدالت&zwnj;خواه&raquo; تصور می&zwnj;کردند که صنعت و تولید و اقتصاد عبارت است از جمع&zwnj;آمد &laquo;زمین و پول و ماشین&zwnj;آلات و کارگر&raquo;؛ که اگر آنها را از دست &laquo;سرمایه&zwnj;دار زالوصفت&raquo; خارج و &laquo;دولتی&raquo; کنند، عدالت برقرار خواهد شد. اما واقعیت چیز دیگری بود: پول و ماشین&zwnj;افزار و نیروی کار، فقط با تدبیر و خلاقیت صنعت&zwnj;گران و صاحبان میهن&zwnj;دوست سرمایه می&zwnj;تواند به تولید و کارآفرینی منجر شود. این همان نکته کلیدی بود که گفتمان چپ و انقلابیون چپ&zwnj;گرا در ایران و برخی کشورهای مشابه در طول سده گذشته نادیده گرفتند و به دست خود اقتصاد کشورشان را ویران کردند. تسلط دولت (حکومت) بر اقتصاد منشا ناکارآمدی و انواع فسادهاست. در چنین اقتصادی از رقابت و شفافیت، نو&zwnj;آوری و کوشش مداوم برای افزایش بهره&zwnj;وری خبری نیست. اقتصاد دولتی،&zwnj; در هر کشوری، به سرعت رانتی و فاسد و دیر یا زود زمین&zwnj;گیر خواهد &zwnj;شد. اقتصاد ایران پس از انقلاب ۵۷ نیز به چنین سرنوشت شومی دچار آمد. در اقتصاد ایران، اکنون به جای صنعت&zwnj;گران کارآفرینی مانند ایروانی&zwnj;ها، لاجوردی، خیامی&zwnj;ها، برخوردارها و توکلی&zwnj;ها، &laquo;سلطان&raquo;&zwnj;ها حکم می&zwnj;رانند: سلطان آهن، سلطان شکر، سلطان چای، سلطان برنج، سلطان لاستیک و دیگر سلاطینی که کارشان جز دلالی واردات و تجارت نیست و عموما از وابستگان حکومت هستند. این نوشته را با نقل قولی از مهندس تقی توکلی،&zwnj; یکی از خادمان بزرگ صنعت ایران به پایان می&zwnj;برم که حدود یک ماه و نیم پیش (۸ دی&zwnj;ماه ۱۳۹۷) در سن ۸۷ سالگی در تبریز چشم از جهان فرو بست: &laquo;در دهه ۱۳۴۰ شمسی که با تلاش و کوشش شبانه روزی سرمایه&zwnj;داران و کارآفرینان ملی، مملکت در مسیر صنعتی و ثروتمند شدن حرکت می&zwnj;کرد و مراحل مختلف عقب&zwnj;ماندگی را یک به یک پشت سرمی&zwnj;گذاشت، روشنفکران و چپ&zwnj;گرایان ما که دانشگاه&zwnj;ها و مراکز عالی آموزشی را زیر نفوذ خود داشتند، به جای حمایت و انتقاد سازنده از کارآفرینان و سرمایه&zwnj;داران ملی که موتور اصلی ترقی و تعالی ایران محسوب می&zwnj;شدند، به دشمنی پرداختند و با جعل اصطلاحات دهان&zwnj;پرکنی چون سرمایه&zwnj;داری وابسته و کمپرادور، سرمایه&zwnj;داران ملی و کارآفرینان مبتکر را کوبیدند و نزد عوام&zwnj;الناس سکّه یک پول کردند. آن روشنفکران به جای نقد سرمایه&zwnj;داری دولتی، و انتقاد قاطعانه از رانت&zwnj;خواری و فساد اداری و دلّال&zwnj;بازی، به بورژوای ملی و کارساز حمله کردند؛ مضرتر و بدتر اینکه ثروت را معصیت، و فقر را مزیتی شمردند، به جای تلاش برای تولید ثروت، دائم به توزیع ثروت اندیشیدند؛ نهایت اینکه قدر رشد و توسعه صنعتی، و ارزش کارآفرینان ملی دانسته نشد، نتیجه: تخریب و فساد و تباهی اقتصادی نابودگری است که با انقلاب اسلامی دامن ملت ایران را گرفت و ما را چنین نحیف و ضعیف و درمانده کرد!&raquo; (نقل از مقاله محمد ارسی در &laquo;ایران امروز&raquo;) <img width="1" height="1" alt="" src="http://logc279.xiti.com/hit.xiti?s=531599&s2=22&p=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss::%D8%AF%D9%88%DB%8C%DA%86%D9%87%20%D9%88%D9%84%D9%87%20%D9%81%D8%A7%D8%B1%D8%B3%DB%8C%3A%3A%D8%AF%DB%8C%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D9%87::%D9%88%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DA%AF%D8%B1%DB%8C%20%D8%A7%D9%86%D9%82%D9%84%D8%A7%D8%A8%20%DB%B5%DB%B7%20%D8%AF%D8%B1%20%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%20%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86&di=&an=&ac=&x1=1&x2=22&x3=47555958&x4=44703991&x5=%D9%88%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DA%AF%D8%B1%DB%8C%20%D8%A7%D9%86%D9%82%D9%84%D8%A7%D8%A8%20%DB%B5%DB%B7%20%D8%AF%D8%B1%20%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%20%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86&x6=1&x7=%2Ffa-ir%2F%D9%88%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DA%AF%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D9%82%D9%84%D8%A7%D8%A8-%DB%B5%DB%B7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%2Fa-47555958&x8=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss&x9=20190219&x10=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss::%D8%AF%D9%88%DB%8C%DA%86%D9%87%20%D9%88%D9%84%D9%87%20%D9%81%D8%A7%D8%B1%D8%B3%DB%8C%3A%3A%D8%AF%DB%8C%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D9%87" /> ۱۰۰ خبر

فدراسیون فوتبال: منتظر پاسخ فیفا هستیم/ میزبان دختران ایران، تغییر می‌کند

(ماه گذشته)

خبر فدراسیون فوتبال با اشاره به موضوع میزبانی فلسطین در دور دوم رقابت‌های فوتبال بانوان انتخابی المپیک 2020 تاکید کرد که با توجه به شرایط پیش آمده و مکاتباتی که در این زمینه از سوی فدراسیون فوتبال صورت گرفته، منتظر پاسخ کمیته مسابقات فیفا هستیم. ۱۰۰ خبر

انتقاد فوتبالی‌ها از سخنان ظریف و کنایه رهبر ایران

(ماه گذشته)

خبر انتقاد علی کریمی و وریا غفوری از محمدجواد ظریف به احضار غفوری به وزارت ورزش منجر شد. محمد جواد ظریف در کنفرانس امنیتی مونیخ گفته بود 'ما افتخار می‌کنیم به خاطر فلسطین تحت‌فشاریم'.به نوشته برخی رسانه&zwnj;های ایران، وریا غفوری، بازیکن تیم ملی فوتبال ایران و باشگاه استقلال تهران روز دوشنبه ۲۹ بهمن (۱۸ فوریه) به وزارت ورزش احضار شده است. گفته می&zwnj;شود که دلیل احضار او پست&zwnj;های اینستاگرامی&zwnj;اش در انتقاد از اظهارات اخیر محمدجواد ظریف، وزیر امور خارجه ایران است. ظریف در کنفرانس امنیتی مونیخ گفته بود &#39;&#39;ما افتخار می&zwnj;کنیم به خاطر فلسطین تحت&zwnj;فشاریم&#39;&#39;. وریا غفوری در کانال اینستاگرام خود نوشت: &laquo;آقای ظریف شما که می&zwnj;گویید افتخار می&zwnj;کنید که به خاطر فلسطین لبنان، یمن و سوریه تحت فشار هستید این رو بدونید که این شما نیستید که تحت فشارید، در واقع این مردم معمولی هستند که تحت فشار هستند.&raquo; اما او تنها منتقد فوتبالی&zwnj; وزیر امور خارجه ایران نبود. علی کریمی، بازیکن سابق تیمی ملی فوتبال ایران و پرسپولیس تهران نیز در اینستاگرام خود با انتشار عکسی از محمدجواد ظریف در مذاکرات وین، نوشت: &laquo;آقاى دکتر کدام (ما) تحت&zwnj;فشارند! (ما) ما یا (ما) شما دقیقاً!&raquo; علی کریمی در پست دیگری با انتشار عکسی از کشته شدگان جنگ ایران و عراق، نوشت: &laquo;وقتى میگویند شهدا رستگار شدن به خاطر ( عند ربهم یرزقون) نیست! رستگار شدن چون سوءاستفاده از خون و نامشان را ندیدند.&raquo; پاسخ ظریف و کنایه رهبر ایران پس از این انتقادها محمدجواد ظریف به سخنان علی کریمی واکنش نشان داد. او با دلسوز خواندن علی کریمی گفت: &laquo;ما مردم ایران، همه در یک کشتی نشسته ایم و تفاوتی میان &#39;ما&#39; نیست. اگر رنجی و شادی هست، اگر افتخاری هست مال همه &#39;ما&#39; است.&raquo; ظریف با بیان اینکه برای آقای کریمی احترام قائلم و تفاوتی بین خودمان نمی بینم، افزود: &laquo;اگر ایشان و دیگرانی از عرایض بنده و یا در واقع از نقل قول های ناقصی از عرایضم دلگیر شده اند، بسیار متاسفم.&raquo; به نظر می&zwnj;رسد این ماجرا پای رهبر جمهوری اسلامی را نیز به میان کشیده است. آیت&zwnj;الله علی خامنه&zwnj;ای روز دوشنبه ۲۹ بهمن به کسانی که &#39;&#39;در کشور در امنیت زندگی می&zwnj;کنند و نسبت به فداکاری&zwnj;های نیروی&zwnj;های نظامی ایران ناسپاس هستند&#39;&#39; انتقاد کرد. او با اشاره به کشته شدن تعدادی از نیروهای سپاه در سیستان و بلوچستان گفت: &laquo;کسانی از امنیت موجود کشور در کار، هنر، کاسبی، ورزش و درس خواندن&zwnj;شان استفاده می&zwnj;کنند و بعضی از همین استفاده کننده&zwnj;&zwnj;ها که نمک خوردند، نمکدان می&zwnj;شکنند.&raquo; در آخرین واکنش سایت وزارت ورزش ایران مصاحبه&zwnj;ای از بیژن ذوالفقارنسب مربی سابق تیم ملی منتشر کرده که در آن از ورزشکاران خواسته است تا در مورد مسائل سیاسی، اظهارنظر احساسی نکنند. <img width="1" height="1" alt="" src="http://logc279.xiti.com/hit.xiti?s=531599&s2=22&p=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss::%D8%AF%D9%88%DB%8C%DA%86%D9%87%20%D9%88%D9%84%D9%87%20%D9%81%D8%A7%D8%B1%D8%B3%DB%8C%3A%3A%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86::%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%82%D8%A7%D8%AF%20%D9%81%D9%88%D8%AA%D8%A8%D8%A7%D9%84%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7%20%D8%A7%D8%B2%20%D8%B3%D8%AE%D9%86%D8%A7%D9%86%20%D8%B8%D8%B1%DB%8C%D9%81%20%D9%88%20%DA%A9%D9%86%D8%A7%DB%8C%D9%87%20%D8%B1%D9%87%D8%A8%D8%B1%20%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86&di=&an=&ac=&x1=1&x2=22&x3=47580210&x4=9997&x5=%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%82%D8%A7%D8%AF%20%D9%81%D9%88%D8%AA%D8%A8%D8%A7%D9%84%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7%20%D8%A7%D8%B2%20%D8%B3%D8%AE%D9%86%D8%A7%D9%86%20%D8%B8%D8%B1%DB%8C%D9%81%20%D9%88%20%DA%A9%D9%86%D8%A7%DB%8C%D9%87%20%D8%B1%D9%87%D8%A8%D8%B1%20%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86&x6=1&x7=%2Ffa-ir%2F%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%82%D8%A7%D8%AF-%D9%81%D9%88%D8%AA%D8%A8%D8%A7%D9%84%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%A7%D8%B2-%D8%B3%D8%AE%D9%86%D8%A7%D9%86-%D8%B8%D8%B1%DB%8C%D9%81-%D9%88-%DA%A9%D9%86%D8%A7%DB%8C%D9%87-%D8%B1%D9%87%D8%A8%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%2Fa-47580210&x8=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss&x9=20190219&x10=per-rss-per-all_volltext-5613-xml-mrss::%D8%AF%D9%88%DB%8C%DA%86%D9%87%20%D9%88%D9%84%D9%87%20%D9%81%D8%A7%D8%B1%D8%B3%DB%8C%3A%3A%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86" /> ۱۰۰ خبر

معرفی رقبای والیبال ایران در جام ملت‌ها و باشگاه‌های آسیا

(ماه گذشته)

خبر تیم ملی ایران درگروه اول این مسابقات با تیم‌های استرالیا، قطر و یکی از تیم‌های هند، ترکمنستان و سریلانکا هم گروه شد. این مسابقات به میزبانی ایران برگزار می شود اما هنوز شهر میزبان مشخص نشده است. ۱۰۰ خبر

بررسی حضور 54 ساله بنز خاور در ایران

(ماه گذشته)

خبر در طی سال‌های پی‌درپی خودروهای مختلفی از شرکت بنز وارد بازار ایران شد.در این میان سری خط‌های تولیدی بسیاری در ایران شکل گرفت و شاهد عرضهمدل‌های گوناگونی از خودروهای بنز در ایران بودیم. اولین مونتاژ کننده محصولات بنز در ایران گروه صنعتی خاور بود که کار خود را در سال 1343فعالیت خود را در مونتاژ کامیون بنز خاور آغاز کرد.بعدها در دهه 80 شمسی شرکت ایران‌خودرو با تأسیسبخش‌های جداگانه‌ای بانام تاپ خودرو به‌منظور مونتاژ محصولات بنز و نیز ستاره ایران به‌منظورواردکردن محصولات بنز کرد. اما در نیمه دوم دهه 90 این شرکت‌ها نیز به دلیل افزایش شدید قیمت خودروهای بنز فعالیت محدودتری داشتند. ۱۰۰ خبر

ادعای العرب: خروج ایران، شرط مقتدی صدر برای موافقت با قانون خروج نیروهای خارجی از عراق

(ماه گذشته)

خبر <img width="250" height="167" src="https://fa.shafaqna.com/media/2018/06/مقتدا-صدر-250x167.jpg?x68401" class="attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image" alt="" style="float:left; margin:0 15px 15px 0;" srcset="https://fa.shafaqna.com/media/2018/06/مقتدا-صدر-250x167.jpg 250w, https://fa.shafaqna.com/media/2018/06/مقتدا-صدر-537x360.jpg 537w" sizes="(max-width: 250px) 100vw, 250px" />شفقنا- روزنامه العرب چاپ لندن روز سه شنبه نوشت: حدود ۵۰ نماینده پارلمان عراق درخواست مکتوبی به «محمد الحلبوسی» رئیس مجلس این کشور ارائه کرده اند تا بند مربوط به تجدید نظر در توافقنامه همکاری راهبردی میان عراق و آمریکا، در دستور کار اولین جلسه فصل دوم قانونگذاری عراق قرار گیرد. به گزارش سرویس ترجمه شفقنا، العرب با اشاره به [&#8230;] ۱۰۰ خبر

راهنمای خرید ام جی rx5: شاسی بلند دو رگه چینی جدید بازار ایران

(ماه گذشته)

خبر <img src="https://static1.eghtesadnews.com/thumbnail/wlk6m2LBZiDr/HNXPOu-gYQi9PM1Rxi22rS4Rjq4zgTBTq9c8QJI_KndjkVC3MBhkVR0JnP0RIxxvl8nzXJ4PIP5O-ANjYbVvXIpNqvny7HsIQzZ0JDGgu6Gm2Rwt3ohCvg,,/%D8%A7%D9%85+%D8%AC%DB%8C1.jpg"> <div>همانطور که میدانید برند ام جی یک شرکت خودروسازی انگلیسی است که توسط کمپانی سایک خریداری شده است. ام جی به دلیل این که همچنان دارای دفتر مرکزی در اروپا است نسبت به سایر چینی‎های بازار اصالت بیشتری دارد و رگه‎های طراحی اروپایی در محصولات این شرکت نمایان است.</div> ۱۰۰ خبر

تمامی اقدامات آمریکا علیه ایران با شکست روبه‌رو شده است

(ماه گذشته)

خبر وزیر اوقاف و علمای مذهبی سوریه با حضور در سفارت جمهوری اسلامی ایران در سوریه سالروز پیروزی انقلاب اسلامی را تبریک گفته و شهادت پاسداران انقلاب را در پی اقدام تروریستی در منطقه مرزی زاهدان، تسلیت گفتند. ۱۰۰ خبر

شرایط فروش نقدی محصولات ایران خودرو

(ماه گذشته)

خبر بر اساس مجوزهای صادر شده از سوی مراجع قانونی، عرضه محصولات جدول پیوست با قیمت حاشیه بازار از ساعت 10 صبح امروز مورخ 97/11/30 آغاز و به صورت روزانه و مستمر راس ساعت 10 صبح امکان ثبت نام تا تکمیل ظرفیت فعال خواهد بود.سن بالای 18 سال برای خریداران و عدم خرید خودرو از ایران&#8204; خودرو طی 18 ماه گذشته از جمله شرایط تعیین شده برای خرید محصولات این گروه خودروسازی است و متقاضیان با ثبت هر کد ملی می&#8204;توانند فقط یک دستگاه خودرو را خریداری کنند. فروش فوری محصولات ایران&#8204;خودرو فقط به صورت اینترنتی صورت می&#8204;گیرد و هیچ سهمیه&#8204;ای برای نمایندگی&#8204;ها در نظر گرفته نشده است. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر

کامیون‌های گران‌قیمت بنز در ایران را بشناسید

(ماه گذشته)

خبر شرکت خوش آوازه آلمانی بنز که همواره در عرصه خودروسازی جهان جزو برترین‌ها بوده است، سال‌هاست که درزمینه تولید و ساخت خودروهای سواری، خودروهای سنگین و همین‌طور ساخت لوازم‌یدکی فعالیت می‌کند. در کشور عزیزمان نیز شرکت ایران‌خودرو دیزل (تأسیس در سال ۱۳۴۱) واردکننده انواع ماشین‌آلات سنگین ازجمله کامیون و کشنده تولید کارخانه بنز (همین‌طور ولوو، رنو، اسکانیا و...) در ایران می‌باشد و در حجم بالایی از معاملات سالانه خودرویی سهیم است. در حال حاضر خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز که در ایران حضور دارند به سه دسته کلی: کشنده، باری و کمپرسی تقسیم‌بندی شده‌اند که به ترتیب بانام‌های آکسور1843، سری 1924 و 2624 شناخته می‌شوند. لازم به ذکر است نام‌های گذاشته‌شده بر روی خودروهای سنگین تولیدشده توسط شرکت بنز، برخلاف کلاس خودروهای سواری که بسیار پیچیده و گمراه‌کننده می‌باشند، ساده‌تر بوده و با نام‌گذاری متعارف‌تری روبرو هستیم. از طریق اعداد و حروف درج‌شده بر روی بدنه هر خودرو، می‌توان به اطلاعاتی نظیر قدرت خروجی موتور، تناژ قابل‌حمل، حجم موتور و سری موتور دست‌یافت. ۱۰۰ خبر